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日喀则谢通门汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、日喀则谢通门本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、日喀则谢通门本地生态、日喀则谢通门本地节能、日喀则谢通门本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足日喀则谢通门高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超日喀则谢通门高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、日喀则谢通门本地传热以及组织相变的一种新工艺，日喀则谢通门汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、日喀则谢通门本地金属相变、日喀则谢通门本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌日喀则谢通门高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。日喀则谢通门高强钢日喀则谢通门汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
日喀则谢通门700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
日喀则谢通门610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、日喀则谢通门本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、日喀则谢通门本地同城钒、日喀则谢通门本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、日喀则谢通门本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超日喀则谢通门高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、日喀则谢通门本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
日喀则谢通门510L汽车大梁钢发展的趋势
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日喀则谢通门汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了日喀则谢通门高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 日喀则谢通门汽车大梁板如前、日喀则谢通门本地后门左右防撞杆(梁)、日喀则谢通门本地前、日喀则谢通门本地后保险杠、日喀则谢通门本地A 柱加强板、日喀则谢通门本地B 柱加强板、日喀则谢通门本地C 柱加强板、日喀则谢通门本地地板中通道、日喀则谢通门本地车顶加强梁等得到广泛应用。
